節(jié)省功率消耗
空壓機(jī)多機(jī)壓縮可以通過設(shè)置冷卻方法，使得壓縮氣體經(jīng)過一級(jí)壓縮后，并進(jìn)行降低溫度等壓冷卻。然后再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。密度增大，溫度降低這樣易于下一步壓縮。相比前一直壓縮，可以大大節(jié)省功耗，如果是在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功面積相比單級(jí)壓縮要少?？諌簷C(jī)的級(jí)數(shù)越多節(jié)省的功耗就越多接近等溫壓縮。噴油螺桿空壓機(jī)就非常接近定溫過程，如果達(dá)到飽和狀態(tài)需要繼續(xù)壓縮和冷卻就會(huì)有冷凝水析出，冷凝水和壓縮空氣會(huì)進(jìn)入油氣分離器。造成冷卻油乳化影響潤滑效果。為了避免產(chǎn)生的冷凝水壓縮艙內(nèi)溫度必須大于冷凝溫度。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過低。
提高容積利用率
因?yàn)闅飧變?nèi)的余隙容積不可避免，而余隙容積不僅減小了氣缸的有效容積而且殘留的高壓氣體會(huì)膨脹至吸氣壓力時(shí)，氣缸才能開始吸入新的氣體會(huì)進(jìn)一步減小氣缸的有效容積。如果采用了多級(jí)壓縮每一級(jí)的壓縮比會(huì)很小，余隙容積殘留氣體膨脹達(dá)到吸氣壓力，就能增加氣缸的有效容積提高利用率。
降低排氣溫度
排出的壓縮氣體溫度隨著壓縮比的增加而升高，如果排氣溫度過高也是不允許的，如果潤滑油的溫度過高會(huì)降低其粘度加劇磨損。容易在缸內(nèi)形成積碳。比如阿特拉斯空壓機(jī)的分級(jí)壓縮可以降低空壓機(jī)的排氣溫度。可以保證空壓機(jī)等溫壓縮并達(dá)到節(jié)能效果。如果排氣壓力低于13bar可以不必進(jìn)行二級(jí)壓縮。降低活塞桿上的氣體壓力
常見的活塞空壓機(jī)如果壓縮比教官1.采用單機(jī)壓縮，氣缸需要有較大的直徑。就需要有較高的氣壓作用在大活塞面積上。如果采用多級(jí)壓縮能夠大大降低作用在活塞上的氣體壓力還能提高機(jī)械效率。多級(jí)壓縮可以減小每一級(jí)的壓比，所以多級(jí)壓縮有一定的節(jié)能效果。
